汽车空调常见维修问题30问2014-05-05汽车空调楚安汽车资料1、空调制冷系统电磁离合器为什么不能吸合？》》一辆丰田汽车，起动发动机，接通空调制冷系统，车内无冷风，查看电磁离合器，未吸合，压缩机不工作。原因及分析检查发动机右侧熔断器，发现熔片塑料部分已熔化，说明熔片在未烧断之前已经出现长时间的过热。将熔片取下接上直流电流表，发现压缩机工作时放电电流过大。而去掉压缩机的电路时，放电电流明显减小，说明故障在压缩机电磁离合器上，可能是线圈形成短路过热所致，检查线圈的电阻值，与标准阻值3.7~3.8欧。相比明显偏小。更换新的电磁线圈后，烧断熔片现象排除，压缩机能正常工作。为什么会造成离合器线圈短路呢？可能是加注制冷剂时加入过多，增加离合器的负荷。另外，空调制冷系统高压侧冷凝不好，使压力过高或电磁线圈绝缘性能不良时，也会发生电磁线圈短路的现象。2、怎样判断＼检查制冷系统的工作情况？》》直观检查法用手触摸并比较冷凝器进入端和排出端的温度，正常情况下，前者较后者热．若两者相差不大，说明冷凝器未将制冷剂气体冷却为液体．通过视液窗观察．观察制冷剂数量是否符合要求．刚刚接入制冷系统时，视液窗可看到气泡流动，过一会儿，气泡消失，表明工作正常．若视液窗气泡总不消失，表明制冷剂不足．向冷凝器上喷水，若视液窗看不到气泡，表明制冷过多．制冷系统工作时，视液窗有可能产生各种现象，分别表示制冷系统各种不同的工作状态．＊ 视液窗清晰透明，说明制冷剂充足，吸液管能达到贮液干燥器内稳定液面以下；但也可表示系统内是空的．无制冷剂．若系统内制冷剂充足，从视液窗看来像盛满水的玻璃瓶；无制冷剂的像空瓶子．＊ 有气泡时，一般为制冷剂含有湿气所致，若刚开始工作时产生少量气泡，为正常情况，并不表示缺少制冷剂．＊ 气泡过多呈泡沫状，表示制冷剂过少．＊ 视液窗上象油膜沾上，表示系统内无制冷剂，运行时，冷冻机油沾在玻璃上留下的油痕．＊ 视液窗污浊，表示制冷剂被污染或有尘埃，类似黑色滑石粉状，与制冷剂一起循环，一般为干燥剂颗粒破碎．3、怎样正确使用制冷系统？》》＊一般机械控制式制冷系统使用注意以下事项：当汽车停放在太阳直射的位置，车厢内温度很高时，应先打开车窗，排除厢内余热后再关好车窗，然后启动制冷系统．＊开启空调制冷系统时，应先将风量开关开至高速档，然后将温度控制开关扭至强冷位置，待温度合适后，将开关扭至所需恒温位置．＊应避免温控器处于强冷位置，而冷风电机处于低速位置，以防蒸发器结霜．＊汽车上长坡时，为降低发动机负荷，应暂时停用空调制冷系统．＊发动机熄火时，应先关闭冷风电机开关，停止空调工作，以免浪费蓄电池电能．＊停车使用制冷系统时，应注意通风，防止一氧化碳中毒．＊冬季不使用制冷系统时，也应定期运转，工作５分钟左右，以使空调处于良好的工作状态．4、怎样正确维护制冷系统？》》当换用制冷系统的机件时，应彻底清洗管道及压缩机等．对冷凝器及蒸发器的盘形管道可采用工业汽油＼四氯化碳或酒精清洁．清洗后用氮气或压缩空气吹干，再加热烘干．清洗时应注意管路的密封．＊ 应注意检查制冷系统内管道及接头处的密封性能，防止制冷剂泄漏．＊ 制冷剂不能过多或过少，应符合规定要求．过少时，制冷效果差；过多时，制冷剂为液体循环，不能制冷．＊ 定期检查冷凝器＼蒸发器，使散热片间无堵塞现象．＊ 定期检查冷冻机油量，应符合规定要求．＊ 经常检查调整压缩机Ｖ带的松紧度．5、R134a制冷剂有那些特点？》》*R134a不含氯原子,对大气臭氧层不起破坏作用.*具有良好的安全性能,不易燃\\不爆炸\\无毒\\无刺激性及无腐蚀性.*R134a制冷剂的物理性能与R12接近,故制冷系统的改型较易.*R134a的传热性能较R12好,制冷剂的用量可大大减少.6、R134a与R12制冷系统有那些区别？》》*R134a存放的容器为浅蓝色,存放R12的容器为白色.*R134a制冷系统连接软管是橡胶与尼龙制品,并涂有标记;而R12制冷系统连接软管为一般橡胶管. R134a制冷系统高压管为红与黑色条纹,低压管为蓝色黑色条纹.*R134a制冷剂入口处使用快速接头,R12制冷系统为螺纹接口*R134a制冷剂具有较高的压力与温度,故需要较大功率的冷却风扇 .7、使用R134a时应注意那些事项？》》*使用于R134a制冷系统的仪器\\设备与量具不能与R12制冷系统互换.*两种制冷系统的冷冻油不能混用.*检修制冷系统应戴好防护眼镜与手套,防止液态制冷剂冻伤*由于R134a制冷剂的PAG冷冻机油与制冷剂在高温区和低温区产生两层分离现象,因此,在加注时需放在盛热水容器里加热,但不超过40度,不能用喷灯一类加热,尽量防止出现两层分离现象,以免给压缩机的排气压力和制冷带来不良影响.*R134a制冷系统须使用专用密封圈与密封垫,若用R12系统的密封件,将会起泡而失效.*加注R134a制冷剂时,应使容器保持直立状态,确保以气态方式进入系统.否则,将使压缩机损坏,并注意保持场地空气流通.*贮液干燥器必须密封保存,安装必须迅速,防止空气进入,而使干燥剂吸湿能力降低或失效.8、为什么在打开空调后，不能产生冷空气，无制冷作用？》》原因：*驱动压缩机的V带打滑或断裂；或电磁离合器接合后带轮不转。*压缩机阀门不工作，在发动机不同转速下，高、低压侧压力表读数仅轻微跳动，无压力产生。*膨胀阀不能关闭，低压侧压力太高，蒸发器流液。*熔断丝熔断，接线松脱或断线，开关失灵或鼓风电机不工作。*冷凝器管道破裂或泄漏，高、低压侧压力为零。9、为什么打开空调系统后，觉得冷气量不足，不能达到预期的制冷效果？》》原因：*压缩机离合器打滑。*出风通道空气不足。*鼓风电机运转不稳定。*外面空气通道被打开。*冷凝器周围的空气流通不畅，高压侧压力过高。*蒸发器被灰尘等异物堵塞。*蒸发器控制阀损坏或调节不当，低压侧压力过高。*制冷剂不足，视液窗处有气泡，高压侧压力太低。*膨胀阀工作不正常，高、低压侧压力比正常值偏高或偏低。*系统内有空气，高压侧压力过高，视液窗处有气泡或呈云雾状。*辅助阀定位不对。10、为什么打开空调后，一会儿有冷空气流通，一会儿无冷空气流通？》》原因：*压缩机离合器打滑。*压缩机离合器线圈部分断路，接头松脱或者搭铁不良。*继电器、鼓风机开关或电机各导线接触不良，或器件损坏。*空调系统中水分过多。*蒸发器压力调节阀被粘住或有阻塞。*热控制失灵，低压侧压力过高或过低。11、为什么打开空调系统，噪声特别大？》》原因：*传动带松动或磨损过度。*压缩机零件磨损或安装托架松动。*压缩机油面过低。*离合器打滑产生噪声。*鼓风电机松动或磨损过度。*系统中制冷剂不足，使膨胀阀发出噪声，视液窗有气泡，低压侧压力过低。*系统中制冷剂过量，工作时发出噪声，高、低压侧压力过高。*系统中有水，膨胀阀发出噪声。*高压辅助阀关闭，引起压缩机颤抖，高压侧压力过高。12、当高、低压力表的指示值均低于正常值时，此时应怎样解决？》》造成此种现象的一般的原因可能是制冷剂不足。排除方法：进行泄漏试验，找泄漏部位，当部件损坏时应予以更换，制冷剂不足时应加注，管路接头松动时应予拧紧。13、当高、低压力表的指示压力均高于正常值时，此时应怎样解决？此时表明制冷剂过多，或冷凝器有故障，使制冷效果变差。其一般原因是：制冷过多，发动机温度过高、冷凝器冷却不良、风扇V带打滑。排除方法：可首先检查制冷剂是否过多，发动机的冷却装置是否正常，再清理冷凝器外部的堵塞物，若两侧压力仍过高，应检查冷凝器管路是否堵塞。14、当高、低压力表的指示压力高出正常压力很多，但低压侧管道不发凉，此时应怎样解决？此时则可能是制冷系统内存有空气。排除方法：放出系统中的制冷剂，更换贮液干燥管，充分抽真空后，重新注入新的制冷剂。15、当高、低压力表指示压力变化较大，且低压侧压力有时为负值，有时正常，此时应怎样解决？此时表明制冷系统中存在水分。排除方法：放出系统中的制冷剂，更换贮液干燥管，充分抽真空后，重新注入新的制冷剂。16、当低压侧压力表为负值，高压侧压力也很低，此时应怎样解决？》》此时可能是制冷剂不循环造成的。现象：贮液干燥器或膨胀阀的管路上有霜和露滴。排除方法：更换原制冷剂和贮液干燥器，清洁管道及膨胀阀，抽真空后重新注入制冷剂。17、当高、低压力表指示压力过高且低压侧的管路上有霜和露时，此时应怎样解决？此时表明膨胀阀开度过大。排除方法 ：放出制冷嘲热讽剂后，对膨胀阀进行调整、或更换，再抽真空并重新注入制冷剂。18、当低压侧压力过高，高压侧压力过低，此时应怎样解决？排除方法：此时表明压缩机工作不良，应检修压缩机，更换损坏的零件。19、为什么绕组短路、断路和绕组碰机壳接地？》》这类故障都是由压缩机的电机部分引起的，其故障现象断路时为电源正常，压缩机不工作；短路和碰壳时通电后保护器动作，或烧保险丝；要注意的是如果绕组匝间轻微短路时，压缩机还是能够工作的，但工作电流很大，压缩机的温度很高，过不了多久，热保护器就会动作。绕组短路和绕组碰机壳接地一般用万用表即可检查；绕组短路特别是轻微短路，由于绕组的电阻本身就很小，所以不容易判定，应根据测量电流来判定。20、为什么压缩机抱轴、卡缸？压缩机如果失油或有杂质进入往往会引起抱轴或卡缸，其故障现象为，通电后压缩机不运转，保护器动作。21、当压缩机吸、排气阀关闭不严时，会有什么影响？如果压缩机的吸、排气阀门损坏，即使制冷剂充足系统也不能建立高低压或难以建立合格的高低压，系统不制冷或制冷效果很差。22、制冷系统是怎样工作的？》》汽车空调制冷系统一般是利用常温常压下沸点很低的工作介质氟里昂（R12）在汽化过程中吸热这一物理现象设计制造。汽车发动机运转时，带动空调制冷压缩机压缩制冷剂在密闭的系统中进行循环。制冷剂经压缩机出口流向装在发动机散热器处的冷凝器，再经膨胀阀流向装在车厢内的蒸发器，然后流入压缩机入口，不断进行循环。压缩过程压缩机将吸入的气态制冷剂进行压缩，降低蒸发器的压力。放热过程压缩后的气态制冷剂进入冷凝器散热，变成液态，提高冷凝器