伽利略Galileo引进欧洲技术，给您带来更干燥干净的压缩空气！！！买伽利略Galileo理由1、质量可靠，使用寿命长 2、运行稳定，少去操心 3、服务周到，维护及时冷冻式干燥机一、冷干机的工作原理冷干机是根据冷冻除湿原理，利用全封闭压缩式制冷系统，对经空压机排出的压缩气体冷却降温，使其中所含的大量饱和水蒸气、油雾凝结液滴，经过经汽水分离后由自动排水器排出，在较高温度的饱和压缩气体进入冷干机的预冷器，在预冷器中与来自蒸发器的干冷气体进行热交换，降低温度后进入制冷系统的蒸发器，与冷媒汽进行第二次热交换，使本身温度降到接近于冷媒的蒸发温度，在两次降温过程中，压缩气体中的水蒸汽得以凝结成液态水滴并随气流进入气水分离器，分离下来的液态水经自动排水器排出机外，温度较低的干燥压缩气体进入预冷器，与刚进入的湿饱和气体进行热交换，使本身温度得到提高，从而在冷干机排气口得到含水量较低（即露点较低）、相对湿度也很低的干燥压缩气体。冷冻式干燥机由于工作可靠、管理方便、运行费用低廉而成为各行业空压站房净化设备的首选机型。二、产品特点1） 人性化设计：科学合理结构设计，外型新颖，美观大方，操作、维护、保养方便，安装简便（无基础）。2） 机器制冷系统及空气系统经专家结合全国各地不同工况的差异性进行综合准确计算，设计参数留20%以上的裕量。3） 制冷压缩机：采用国际知名品牌，如：松下、谷轮、泰康、美优乐公司等高性能制冷压缩机，低震动、低噪音、性能可靠、节能高效，确保整机的使用寿命长。压缩机防护等级为IP54级。4） 特殊热交换设计，可降低入口温度，并提高出口空气温度，可避免管路产生水滴，影响生产环境。5） 多种形式（单、集、联控、PLC、变频等）的控制线路。适合不同用户的选用。6） 完善的智能保护装置：特设冷媒高低压保护、相序缺相保护、过低温保护以及自动融霜、故障自动停机、自动报警、电机过热保护等保护功能。7） 自动排水器按需设置，除水效率高。浮球式、电子定时可根据机器工况选择设置。8） 本机组采用独特的旋风式分离器。可将冷凝水从空气中彻底分离出来，并在各种气流条件下防止液态水份随压缩空气带出，保持高效的运行，达到最佳之干燥除水目的。9） 承压部件均按国家GB150-1998《钢制压力容器》和GB151-1999《管壳式换热器》进行制造、试验和验收，并接受《压力容器安全技术监督规程》的监督。设备结构设计合理，便于维护保养；表面热喷塑，外形美观，不生锈；无基础安装，运行平稳无振动，维修率低，无消耗品，运行费用少，连续运行无须专人守候。三、工况条件与技术指标进气温度：常温型45℃，高温型80℃ 冷却方式：风冷（水冷）压力露点：1.7℃～10℃（0.7 MPa）制冷剂：R-22或根据客户要求可采用R134a，R404 a，R507等无氟环保制冷剂。进气压力：0.2～1.0MPa（6.4 MPa以下接受订货）压力损失：0.02 MPa 冷却水进水温度：32℃（水冷）冷却水进水压力：0.15～0.4 MPa(水冷)四、型号规格与性能参数□常温风冷型冷干机 □高温风冷型冷干机 □常温水冷型冷干机 □高温水冷型冷干机空气处理量(Nm3/min)电源压缩机功率(kw)风机功率(w)空气进出口管径外形尺寸（mm）重量(kg)1220V/50Hz25DN20620*425*560601.5180DN25640*425*560802.5190DN32650*430*620903.81.2590DN40900*600*7801506.52120DN401000*600*7802508.32.5120DN501000*700*85027010.7380V/50Hz3.6120DN501200*700*1130340133.8240DN501300*700*1150340173.9250DN651400*700*1200435235270DN801795*900*1688480285.5270DN801970*900*1708600336.5360DN801810*1010*1908700458.5540DN1002160*1100*20188205510.5540DN1252350*1190*22509006513.5DN1252450*1250*230010508520750DN1252520*1300*24501650100251100DN1502600*1310*26502455注：1）中、高压型、防爆型、不锈钢型、无氟型、变频控制型、电脑集中控制等特殊要求均可定制。2）低压型、特殊气体（如沼气、氢气、氮气、二氧化碳等）、300m3min以上接受订货。3）技术参数若有改动，以实际产品为准，怒不另行通知。注： 1、电路图与随机技术文件一起送达 2、80M3以上各型冷干机采用制冷系统多回路并联，用户可根据气源负荷变化使用50%、70%、100%各档负荷运行 3、冷干机控制电路有常规强电控制与单片微机控制（10M3以上）两种供先择 4、出现故障时，请与我们联系解决，联络时请告知： （1）设备型号；（2）故障情况；（3）购买日期；（4）贵厂地址、电话、部门联系人相关信息欢迎咨询70%~90%。而中国前15家企业的产量只占我国钢产量的45%。中国现有钢铁企业800多家，多数是根本没有研发能力的小企业。 鉴于此，《政策》的另一个核心内容是：支持和鼓励有条件的大型企业集团进行跨地区的联合重组，支持钢铁企业向集团化方向发展，通过强强联合、兼并重组、互相持股等方式进行战略重组，减少钢铁生产企业数量，实现钢铁工业组织结构调整、优化和产业升级。 到2010年，形成两个3000万吨级，若干个千万吨级的具有国际竞争力的特大型企业，同时国内排名前10名的钢铁企业钢产量占全国比重要达到50%以上，到2020年力争达到70%以上。 对此，刘铁男也进行了阐释。他说，近年来世界钢铁工业结构调整步伐加快，发达国家钢铁企业间兼并重组与战略联盟势头迅猛，从同一国家或地区内部向跨国延伸，从而形成了少数几个在全球范围内资源配置优化、生产规模巨大、产品竞争力更强的钢铁巨头，通过规模扩张和提高市场占有率来强化竞争力。日本新日铁等4家企业集团钢产量占该国的73.3%；韩国浦项集团等两家企业钢产量占该国的82%。相形之下，我国一个城市有几家、十几家钢铁企业已不是个别现象，甚至有的城市有几十家钢铁企业。将提高产业集中度作为重要内容，其重大意义在于有利于钢铁行业实现规模化生产，有利于自主创新。刘铁男说：尽管重组可能会带来地方分税等利益冲突，但这是无法回避的，要靠扎实的配套政策解决。对重组、并购，大企业是有积极性的。 汽车钢板急需自主创新 熟悉我国钢铁业的人士大都形成一个共识，即在我国钢铁品种中，国产化率最低的当数汽车钢板。因此，提高汽车钢板的国产化率，强化高新技术，优化板材产品结构是发展我国钢铁业自主创新的一个核心问题。 中国钢铁工业协会顾问吴溪淳曾在中国机械制造业发展论坛上说，我国中低档轿车和卡车的国产率较高，国产钢材基本能满足需求。但中高档轿车的钢板国内尚供不应求，需大量进口，如冷轧深冲板自给率为65%左右。轿车、卡车的一部分棒线材、汽车发动机的气阀钢和一些高强度标准件用的冷镦钢、易切削钢也需要进口。真正高技术的双面镀锌、高强度钢板以及中高级轿车必需的特殊钢板仍然无法满足国内轿车生产的需求。 目前世界先进的钢铁生产技术大多掌握在日本新日铁、JFE，德国TKS这样的国际知名钢铁企业手中，这促使国内汽车企业不得不大量使用进口的中高档钢材。近些年来中国汽车生产所需的数百万吨冷轧薄板市场上，国内企业所占份额为60%，其余依赖欧盟、日本和韩国，形势还很严峻。中国汽车工业协会有关专家表示，不仅如此，国外钢铁巨头也已经纷纷移师中国进行本地化生产，其生产成本的降低将进一步冲击本土汽车用钢产品市场。据粗略统计，生产一辆汽车的原材料中，钢材所占的比例约为72%～88%，而制造一辆轿车的实际钢材消耗至少在1吨左右，载重汽车所用的钢材则更多。用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。记者在采访多位业内人士时发现，他们大都认为国内汽车钢板生产与国际水平存在的最大差距还在于技术和质量方面。目前，为提高车身防锈能力而需大量采用的镀锌或双面镀锌冷轧板，国内企业只可提供少量镀锌板。武汉钢铁公司原总经理刘本仁则称，中国钢铁业的问题在于产品结构。 由此看来，目前汽车钢板的国产化率并未如某些媒体报道的那样高，汽车钢板实现全面国产化还有很长一段路要走。记者查阅《政策》发现，制定者已认可专家们反映的问题，为此将加快产品结构调整和提高产品质量确定为钢铁工业实现产业升级的基本着眼点，并指明钢铁产品结构调整的方向是淘汰落后的叠轧薄板、热轧硅钢片和质量低劣的建筑材料，抑制窄带钢、螺纹钢及线材产品产能的扩张；发展高端板带材和高效钢材；产品品种应以热轧板、冷轧板、不锈钢板、镀层板、冷轧硅钢片、宽厚板、高速铁路用钢以及满足机械、军工、汽车等行业需要的特殊钢材为主。曹真认为，要早日实现国产汽车用钢的全面国产化，就需要汽车行业与钢铁企业强强联合，联手开展科技攻关。 这种发展趋势目前已开始在国内显现。据记者了解，如风神汽车和宇通客车等汽车制造厂家主动要求钢厂帮助合理选材，并积极做好应用服务；上汽、上汽通用五菱等公司希望国内钢厂从模具设计开始就对其技术人员进行技术培训，使他们对国产汽车钢板有更深的理解；神龙公司甚至提出，由宝钢提供材料，神龙提供设备和人员，双方实行风险共担的方法开展合作，共同推广应用宝钢生产的汽车钢板。上海五钢公司先后与亚实、一汽光洋、卡彼特等汽车用户研制开发成功1E1158M、1E0028、SCR415H、M45、RM3等16个牌号的汽车用钢材，后又确立了开发汽车阀门用钢、汽车主强度弹簧钢、汽车齿轮钢等攻关课题。 业内人士预测，2010年我国汽车用钢将达到1600万吨。